<p><p>A Piper e a Garmin Aviation lançaram recentemente um sistema praticamente inovador para os aviões de pequeno porte, trata-se do novo Garmin Autoland System, apelidado de <b>Autonomí</b>, que roda nos aviônicos G3000 e equipará o Piper M600 e o Cirrus VisionJet a partir de 2020.</p>
<p>Esse novo sistema pode realizar um pouso de emergência com o apertar de um botão, incluindo a comunicação com o controle de tráfego aéreo, e a sintonização de frequências com instrumentos em solo de auxílio ao pouso.</p>
<p>O sistema também consegue fazer vários cálculos com base nos mapas e nas informações salvas e atualizadas do computador, para então apontar com base no combustível e infraestrutura em solo se pode realizar o pouso em determinado aeroporto.</p>
<p>Quando entra em emergência, o computador do avião também assume uma comunicação em rádio através da frequência mundial de emergência aérea, a 121,5 Mhz, assim como muda o transponder para o código 7700, de emergência.</p>
<figure id="attachment_73875" aria-describedby="caption-attachment-73875" style="width: 790px" class="wp-caption aligncenter"><img class="size-medium wp-image-73875" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2019/10/Piper-M600-SLS-800x600.jpg" alt="" width="800" height="600" /><figcaption id="caption-attachment-73875" class="wp-caption-text">Piper M600, que custa US$ 2,99 milhões já com esse sistema.</figcaption></figure>
<p>Infelizmente o nível de Inteligência Artificial desse sistema não permite que ele responda às informações do controle de tráfego aéreo. Então o piloto ainda precisa estar acordado para realizar desvios e até mesmo desativar o sistema se preciso. Através de quatro botões ou comandos é possível reverter o comportamento do computador.</p>
<p>A Garmin planeja implementar esse sistema em outras aeronaves no futuro, mas por enquanto, foca no mercado de aeronaves de pequeno porte, onde somente um piloto pode conduzir o voo. Provavelmente o Embraer Phenom 300 pode receber esse upgrade no futuro.</p>
<p>Cada fabricante batizou o sistema com um nome, a Piper chama o sistema do M600 SLS de &#8216;Halo&#8217;, e cobra apenas US$ 2,99 milhões pelo turboélice, enquanto a Cirrus chama de &#8216;Safe Return&#8217;, onde o mesmo dá a opção de usar o paraquedas de segurança, em caso de falha no único motor do jato.</p>
<p><strong>Confira com mais detalhes no vídeo abaixo:</strong></p>
<p><amp-youtube layout="responsive" width="909" height="511" data-videoid="IyYxbiZ1FCQ" title="Garmin Autonomí: Autoland Activation"><a placeholder href="https://www.youtube.com/watch?v=IyYxbiZ1FCQ"><img src="https://i.ytimg.com/vi/IyYxbiZ1FCQ/hqdefault.jpg" layout="fill" object-fit="cover" alt="Garmin Autonomí: Autoland Activation"></a></amp-youtube></p></p>

Autor: Pedro Viana
Categorias: Aeronaves, Aviação Geral, Executiva, Notícias
Tags: Cessna, Fly by wire, Landing, Piper, Pouso