Sukhoi P-42: a very different (and fast) Su-27

In 1986, the USSR modified a Sukhoi Su-27 to break records. The P-42 broke several records previously held by the United States' F-15 Streak Eagle.

<p>Desenvolvido na antiga União Soviética como resposta <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;aeroflap&period;com&period;br&sol;bae-systems-atualizara-computadores-de-controle-de-voo-dos-f-15ex-e-f-a-18e-f&sol;">ao F-15 Eagle<&sol;a> dos Estados Unidos&comma; <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;aeroflap&period;com&period;br&sol;sukhoi-su-37-o-exterminador-russo&sol;">o Sukhoi Su-27 Flanker<&sol;a> se destaca entre os aviões de combate mais capazes de sua categoria&period; Altamente manobrável e veloz&comma; o jato de combate deu origem ao Su-35&comma; hoje principal caça da Força Aeroespacial da Rússia&period; Mas no ado&comma; o jato da Sukhoi também figurou em uma interessante disputa da Guerra Fria&colon; a de recordes&period; <&sol;p>&NewLine;<p>A grande competição pela hegemonia entre EUA e URSS extrapolava a apresentação de equipamentos militares mais novos&period; Como num Super Trunfo&comma; quem fosse mais longe e mais rápido ganhava também muito prestígio&period; <&sol;p>&NewLine;<p>Nesse sentido&comma; os dois países também disputavam os recordes da Federação Aeronáutica Internacional&comma; a FAI&period; Em 1962&comma; a Marinha dos EUA rompeu vários recordes de tempo de subida com <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;aeroflap&period;com&period;br&sol;duke-cunningham-o-piloto-de-caca-que-foi-preso-por-corrupcao&sol;">o F-4 Phantom II<&sol;a>&period; Mais tarde&comma; em 1973&comma; os americanos foram superados pelos soviéticos&comma; que usando o Mikoyan MiG-25 Foxbat – modelo que até hoje é o caça mais rápido produzido – conquistaram a marca de 25 mil metros &lpar;82 mil pés&rpar; em 3&colon;12 minutos&comma; comparados aos 3&colon;50 do F-4 americano&period;<&sol;p>&NewLine;<h3><strong><span style&equals;"font-size&colon; 18pt&semi;">Streak Eagle<&sol;span><&sol;strong><&sol;h3>&NewLine;<p>Dois anos após serem ultraados pelo Foxbat da URSS&comma; os americanos já estavam empregando outro jato de combate&comma; o hoje lendário F-15 Eagle&period; A Força Aérea Americana pediu o desenvolvimento do F-15 especialmente para superar o MiG-25 em combate&period; No entanto&comma; o jato da McDonnell Douglas &lpar;atual Boeing&rpar; foi usado além disso&period; <&sol;p>&NewLine;<p><amp-youtube layout&equals;"responsive" width&equals;"909" height&equals;"682" data-videoid&equals;"8&lowbar;f8MOXh7qw" title&equals;"F 15 Streak Eagle Record Flights"><a placeholder href&equals;"https&colon;&sol;&sol;youtu&period;be&sol;8&lowbar;f8MOXh7qw"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;i&period;ytimg&period;com&sol;vi&sol;8&lowbar;f8MOXh7qw&sol;hqdefault&period;jpg" layout&equals;"fill" object-fit&equals;"cover" alt&equals;"F 15 Streak Eagle Record Flights"><&sol;a><&sol;amp-youtube><&sol;p>&NewLine;<p>Chamado de Streak Eagle&comma; o F-15 foi modificado para reconquistar os recordes da FAI&period; A USAF removeu todos os aviônicos e equipamentos dispensáveis para a missão&semi; o mesmo serve para a pintura&comma; com o avião ficando apenas no metal&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Entre janeiro de fevereiro de 1975&comma; três pilotos de testes quebraram oito recordes de tempo de subida&comma; para as marcas de 3000&comma; 6000&comma; 9000&comma; 12000&comma; 15000&comma; 20000&comma; 25000 e 30000 metros&period; No entanto&comma; a permanência no topo do pódio não iria durar muito tempo&period;<&sol;p>&NewLine;<h3><strong><span style&equals;"font-size&colon; 18pt&semi;">O P-42<&sol;span><&sol;strong><&sol;h3>&NewLine;<p>Em 1977&comma; dois anos após as façanhas do Streak Eagle&comma; voava o protótipo do Su-27&period; Designado T-10 pela Sukhoi&comma; o modelo foi feito para desempenhar missões de superioridade aérea&comma; uma resposta direta ao F-15&period; Também era capaz de carregar mais armas que seu adversário norte-americano e detendo uma performance geralmente similar&period; <&sol;p>&NewLine;<p>Após anos de testes e refinamentos&comma; o Su-27 entrou em serviço com as Forças Aéreas da URSS&comma; marcando o início da vida operacional de uma aeronave que ainda é bastante presente na atual VKS&comma; logicamente em variantes mais novas&period; Um ano após a introdução ao serviço militar do Su-27&comma; os soviéticos escolheram o novo caça para retomar os recordes conquistados pelo Streak Eagle da USAF anos antes&period; <&sol;p>&NewLine;<p>Apesar do modelo diferente&comma; a receita era a mesma&colon; deixar o avião o mais leve possível para aproveitar toda a potência dos motores&semi; No caso do Su-27&comma; não era pouca&colon; cada Saturn AL-31 tinha cerca de 27 mil libras de empuxo em regime de pós-combustão&period; <&sol;p>&NewLine;<figure id&equals;"attachment&lowbar;177867" aria-describedby&equals;"caption-attachment-177867" style&equals;"width&colon; 790px" class&equals;"wp-caption aligncenter"><img class&equals;"wp-image-177867 size-full" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;aeroflap&period;com&period;br&sol;wp-content&sol;s&sol;2024&sol;09&sol;3p0mztzm5dp51&period;jpg" alt&equals;"Para detonar os recordes dos americanos&comma; os russos removeram inúmeros componentes do Su-27&comma; até mesmo a tinta&period; No final&comma; o P-42 era duas toneladas mais leve que o Su-27&period; " width&equals;"800" height&equals;"516" &sol;><figcaption id&equals;"caption-attachment-177867" class&equals;"wp-caption-text">Para detonar os recordes dos americanos&comma; os russos removeram inúmeros componentes do Su-27&comma; até mesmo a tinta&period; No final&comma; o P-42 era duas toneladas mais leve que o Su-27&period;<&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;<p>Dessa forma&comma; como feito no MiG-25 e com o F-15&comma; os russos tiraram tudo do Su-27 que não fosse importante para a a missão&colon; radar&comma; aviônicos&comma; IRST&comma; cabides de armas e&comma; novamente&comma; até a tinta&period; As únicas marcas eram o P-42 na lateral da fuselagem e a bandeira da URSS na cauda&period; O avião era polido antes dos voos e todas as superfícies que poderiam causar arrasto aerodinâmico foram reduzidas&period; O combustível era cuidadosamente calculado&comma; suficiente apenas para o voo planejado e nada mais&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Indo além&comma; o Su-27 recebeu modificações estruturais significativas para perder peso&comma; com substituição do radome por uma peça mais leve&semi; refinos na estrutura do freio aerodinâmico&semi; os slats &lpar;peças móveis no bordo de ataque das asas&rpar; foram substituídos por uma estrutura fixa&semi; estrutura dos trens de pouso com material mais leve e remoção do paralamas&semi; logicamente&comma; o canhão de 30 mm e seu cofre de munição também foi removido&period; No cockpit&comma; ficaram apenas os instrumentos mais básicos para um voo seguro&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Completamente modificado&comma; o Su-27 quebrador de recordes recebeu um novo nome&colon; P-42&period; Segundo o então projetista chefe da Sukhoi&comma; Mikhail Simonov&comma; o nome era uma homenagem à ação da aviação de combate soviética na Batalha de Stalingrado&comma; em 1942&comma; ponto de virada na Segunda Guerra Mundial&period; <&sol;p>&NewLine;<h3><strong><span style&equals;"font-size&colon; 18pt&semi;">Rompendo as marcas <&sol;span><&sol;strong><&sol;h3>&NewLine;<p>Com as alterações&comma; o P-42 tinha um um peso máximo de decolagem em 14&comma;1 toneladas&comma; duas toneladas a menos que o Su-27S original&period;<&sol;p>&NewLine;<p>O avião era tão leve&comma; que os freios eram insuficientes para segurar a aeronave em solo&period; Para resolver o problema&comma; foi adotada uma solução &&num;8220&semi;russa&&num;8221&semi;&colon; o P-42 era preso a um trator pesado&comma; por meio de um cabo de aço&comma; que era solta no momento da decolagem&comma; por meio de uma trava de eletrônica&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Entre outubro e novembro de 1986&comma; o piloto de testes Viktor Pugachev estabeleceu oito recordes de tempo de subida à tabela de conquistas em apenas dois voos&period;  Foram quatro para aeronaves terrestres e mais quatro recordes para aeronaves com peso de decolagem de até 16&period;000 kg&period; Pugachev levou o P-42 aos 3000 metros em apenas 15&comma;5 segundos e aos 6000 metros em 37&comma;5 segundos&period;<&sol;p>&NewLine;<figure id&equals;"attachment&lowbar;177866" aria-describedby&equals;"caption-attachment-177866" style&equals;"width&colon; 1012px" class&equals;"wp-caption aligncenter"><img class&equals;"wp-image-177866 size-full" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;aeroflap&period;com&period;br&sol;wp-content&sol;s&sol;2024&sol;09&sol;sukhoi-p42&period;jpg" alt&equals;"Entre 1986 e 1987&comma; o Sukhoi P-42 conquistou 26 recordes da FAI&period; " width&equals;"1022" height&equals;"389" &sol;><figcaption id&equals;"caption-attachment-177866" class&equals;"wp-caption-text">Entre 1986 e 1987&comma; o Sukhoi P-42 conquistou 26 recordes da FAI&period;<&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;<p>No ano seguinte&comma; sob os comandos do piloto Nikolai Sadovnikov&comma; o Sukhoi P-42 subiu aos 9 mil metros em 44 segundos&semi; 12 mil metros em 55&comma;2 segundos e 15 mil metros em 70&comma;3 segundos&comma; sete segundos a menos que o Streak Eagle&period; Dessa forma&comma; o P-42 bateu os números da FAI&comma; estabelecidos pelos americanos com o F-15 anteriormente&period; <&sol;p>&NewLine;<p>Ao todo&comma; foram 26 recordes estabelecidos pelo P-42&comma; incluindo os de tempo de subido até determinadas altitudes&comma; com e sem cargas e altura máxima em voo horizontal&period; Além de Pugachev e Sadovnikov&comma; também comandaram o caça modificado os pilotos de testes Oleg Tsoi e Yevgeni Frolov&comma; coordenados pelo engenheiro chefe Rolan Martirosov&period; Os recordes podem ser conferidos no site da própria Federação&comma; <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;fai&period;org&sol;records"><strong>clicando aqui&period;<&sol;strong><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>Com a conquista das marcas&comma; a missão do P-42 estava então concluída&comma; e com bastante êxito&period; O Su-27 modificado foi levado ao Museu da Força Aérea de Monino&comma; onde permanece preservado&period; <&sol;p>&NewLine;

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Gabriel Centeno

Author Gabriel Centeno

Journalism student at UFRGS, spotter and military aviation enthusiast.

Categories: Articles, Military, News, News

Tags: Record, Russia, SU-27, Sukhoi

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