Após o reporte da fabricante sobre a ausência de certas inspeções no trem de pouso principal (MLG) do Boeing 787 durante a produção, a FAA sugeriu a emissão de uma diretiva de aeronavegabilidade (AD).
Em sua explicação sobre o aviso de proposta de regulamentação (NPRM), a FAA revelou que um relatório da Boeing indicou que a inspeção com líquido penetrante fluorescente não foi realizada em quatro conjuntos de ligação inferior do e de arrasto do MLG durante a fabricação.
A FAA destacou que, se a situação não for tratada, há risco de colapso do MLG, o que pode levar à perda de controle direcional enquanto a aeronave está no solo e, possivelmente, aumentar o risco de uma excursão da pista ou penetração no tanque de combustível da asa.
De acordo com a proposta de regulamentação, a AD foi baseada no Boeing Alert Requirements Bulletin (RB) B787-81205-SB320048-00 RB, Issue 001, datado de 20 de novembro de 2023. Apesar de o RB especificar que apenas aeronaves com números de linha (LN) de 6 a 1168 estavam afetadas, a FAA afirmou que a diretiva proposta se aplicaria a todas as variantes do Boeing 787, incluindo os modelos 787-8, 787-9 e 787-10.
“Como os conjuntos de ligação de bloqueio inferior do e de arrasto afetados são peças rotativas, a FAA determinou que essas peças poderiam ser instaladas posteriormente em aviões que foram entregues inicialmente com conjuntos de ligação de bloqueio inferior do e de arrasto aceitáveis, sujeitando assim esses aviões à condição insegura.”
A FAA estabeleceu o dia 16 de setembro como prazo para que as partes interessadas comentem sobre o NPRM. Depois de considerar os s, a agência publicará a regra final da diretiva AD.
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