<p><p>Que a <a href="https://www.piper.com/model/m700-fury/">Piper</a> está despontando na aviação executiva com grandes inovações (como já reportamos <a href="https://www.aeroflap.com.br/piper-m600-conheca-esse-projeto-incrivel/">aqui</a>), isso já não era novo, agora a fabricante querer adicionar mais 100shp no seu queridinho de vendas, o M600SLS&#8230; Ahn isso deve ter pego muitos de surpresa. Gostaria nem de ver a cara de espanto daquele pessoal que está do outro lado da lagoa, lá na França (Daher).</p>
<p><img class="aligncenter size-full wp-image-207525" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2024/02/Piper-M700.jpg" alt="Piper M700 - exterior" width="861" height="574" /></p>
<p>É isso aí, por conta de 100shp a mais, o M700, o novo modelo da fabricante norte americana, agora é capaz de voar a 301ktas e operar em pistas muito curtas, porque só são necessários 607mt de comprimento para decolagem.</p>
<p>Contudo, para entregar a potência prometida de 700shp, foi alterado o motor. Daquele mais usado em toda a linha M-Class, PT6A-42A, agora usa-se o mais potente PT6A-52A. Com isso, a PWC também marca história, pois a a ser a primeira utilização da -52 num monomotor. Lembrando que o motor também equipe o King Air 260.</p>
<p>Um destaque que também chama a atenção, é uma nova tecnologia instalada no motor. Será um indicador eletrônico de &#8220;low-oil-level&#8221;.</p>
<p>Evidentemente, com grandes potências, vêm algumas percas: O M600 que tinha como destaque o &#8220;range&#8221; &#8211; próximo de 1.600NM &#8211; para atingir essa velocidade, o M700 pode voar até 1.149NM. No entanto, não ficou tão ruim, afinal, no regime de máxima autonomia ele vai muito mais longe, até 1.852 NM.</p>
<p><img class="aligncenter wp-image-207530 size-full" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2024/02/M700-interior.jpg" alt="Descanso de braço para ageiros do M700." width="1200" height="675" /></p>
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<p>Enfim, a Piper trabalha nesse projeto a menos de um ano, mas em segredo. Isso fez com que anunciasse o novo produto, já em fase final de certificação, o que não permitirá seus clientes aguardarem tanto. E para otimizar tempo com certificações, a Piper decidiu manter o peso máximo de decolagem do M700 em 6.000 libras e também aquele mesmo Garmin G3000, que já era maravilhoso!</p>
<p><img class="aligncenter size-full wp-image-207529" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2024/02/M700-Cockpit.jpg" alt="Cockpit do M700" width="1200" height="675" /></p>
<p>Por fim, a certificação nos EUA tende a ocorrer no final do primeiro quadrimestre de 2024 e as primeiras entregas em seguida. Após, a promessa é entrar com pedido de convalidação do certificado tipo no Canadá, EASA, Inglaterra e Brasil. </p>
<p><img class="aligncenter size-full wp-image-207531" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2024/02/M700-interior-3.jpg" alt="Banco para ageiros M700." width="806" height="454" /></p>
<p>No fim, o M600SLS não será mais fabricado, pois o M700 &#8220;Fury&#8221; veio para substituí-lo. Isso reorganiza a família M-Class, que agora a a contar com o M500 (com o mesmo motor -42A) e o M350, com o motor a pistão.</p>
<p>Quanto ao preço, alguns sites de aviação dos EUA especulam em algo próximo de FOB $ 4.1 milhões de dólares. Isso, partiria de encontro com a economia de $ 1mi usd do seu concorrente direto, conforme afirmação de John Calcagno, CEO da Piper.</p>
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Autor: Rafael Payão
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