<p><p><a href="https://www.aeroflap.com.br/comac-c919-estados-unidos-vao-atrapalhar-futuro-do-novo-aviao-chines/">Além dos atrasos na certificação e primeira entrega do COMAC C919</a>, outra indústria da aviação chinesa, a AVIC pode sofrer atrasos em seu projeto. A aeronave que tem futuro incerto é o M700, um projeto de turboélice para concorrer com a ATR.</p>
<p>O futuro desta aeronave foi colocado em cheque na última semana, após uma licença de exportação dos motores Pratt &; Whitney Canada PW150C ser negada.</p>
<p><img class="aligncenter size-medium wp-image-142747" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2021/09/81950_avicma700_540201-800x450.jpg" alt="" width="800" height="450" /></p>
<p>“<em>A Pratt &; Whitney Canada solicitou uma Licença de Exportação em julho de 2018”</em>, disse Pratt &; Whitney. <em>&#8220;Esta licença foi recusada em 2020, onde a Global Affairs Canada negou à Pratt &; Whitney Canada um pedido de licença de exportação que é necessário para enviar motores PW150C para AVIC XAC Commercial Aircraft como parte do programa de desenvolvimento MA700.”</em></p>
<p>A recusa de exportação do motor PW 150C para a China pode atrasar o programa de desenvolvimento do M700, que precisará receber adaptações para funcionar com outros motores. Por alto, a opção provável é do motor russo de nova geração TV7-117ST-01, utilizado no Ilyushin-114-300 da fabricante estatal russa UAC.</p>
<figure id="attachment_142746" aria-describedby="caption-attachment-142746" style="width: 740px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-142746 size-full" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2021/09/ma-700-prot-3-750x500-1.jpg" alt="" width="750" height="500" /><figcaption id="caption-attachment-142746" class="wp-caption-text">O M700 já foi apresentado após a montagem final, no entanto, ainda precisa de motores.</figcaption></figure>
<p>Contudo, a escolha de um motor russo pode enfraquecer o poder de revenda da aeronave de 86 assentos no mercado internacional, devido à rejeição por parte das companhias de aviões ou motores russos após diversos problemas no pós-venda e fornecimento de componentes.</p>
<p>Há outra opção, o motor chinês WJ-6 produzido pela Harbin Engine Factory, basicamente construído como uma cópia do Ivehcenko AI-20. Da mesma forma, o avião precisaria ser remodelado, e teria menor desempenho, visto que o PW150C despeja 5000 hp, enquanto o WJ-6 só é capaz de alcançar a potência de 4250 hp.</p>
<p><img class="aligncenter size-medium wp-image-142745" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2021/09/EVCnznSX0AUqKAZ-800x534.jpg" alt="" width="800" height="534" /></p>
<p>O grande problema do motor WJ-6 é o consumo, acima do esperado para o projeto, o que colocaria o M700 fora da competição direta com o ATR 72.</p>
<p>A meta da AVIC Xian é produzir um turboélice com a economia de combustível do ATR 72-600, a velocidade do Bombardier (agora Mitsubishi) Q400 e os comandos de modernos jatos, sendo o primeiro turboélice comercial desta categoria com sistema de voo fly-by-wire (FBW).</p>
<p>Por enquanto a AVIC acumula 185 encomendas para o M700, todas de companhias aéreas ou empresas de leasing da China. O projeto está atrasado, visto que o primeiro voo foi marcado para 2019, com certificação em 2021, contudo, o avião nunca ou do estágio de montagem final.</p>
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Por falta de motores, empresa chinesa encontra dificuldade com seu novo Avião Turboélice
por '@pedro
Autor: Pedro Viana